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人人车回应合伙人制:限度车商加盟,线下店还

发布时间: 2019-02-22

话中有话,合伙人的卖车线索目前还不能完全避免流入车商。

杜希勇称,履行合伙人制后,将取消自有的销售、评估环节,人人车平台转变为一个交易+服务平台,“交易断定还在平台上”。在盈利模式上,平台资源打包在“流量包”里,以必定价格出售给合伙人,该费用将成为平台主要收入。除此之外,车后市场及金融将成为人人车主要的收入来源。

作者 刘景丰

燃财经消息 在人人车宣布实施“新平台 新零售”策略进级后,2月20日,人人车CMO杜希勇回应外界对合伙人机制的质疑。同时,他阐明了二手车C2C模式和保卖业务存在的问题。

“保卖模式提升了车主卖车效率,买家也不用在路边看车,用户闭会跟效率也得到晋升。”杜希勇称。然而这种模式下因为交易场景不可控,因此评估师和销售的主观能动性无奈保障。为此从2018年下半年,人人车在杭州等17个城市进行了新策略的试点,“多少个月下来,成绩令人振奋,不仅售罄率、佣金率大幅提升。”不过他并未吐露提升的幅度。

在对外界比较关注的该卖车线索是否会流转到二手车商(黄牛)手中时,杜希勇称目前合伙人对公司离职员工、行业人士开放,但对车商会有限度。但从另一方面而言,并不是所有车都适合卖给个人,“有些车比喻事变车卖给车商,拆了卖整机,还能发挥残余价值;只有有可能卖给个人的,我信赖合伙人一定会卖给个人,由于服务费的空间有限,服务费太高车商是不要的。”

针对线下店,杜希勇称人人车线下店未来还将连续扩展,今年盘算覆盖主流一二三线城市,总计约为60-70个线下店。

2018年,人人车在C2C模式上尝试升级,推出保卖业务。人人车对卖家预付一半以上车款,把车拿走放到线下严选店,10个工作日后不管车辆卖不卖出去都支付尾款。

杜希勇称,2014年人人车创立,进入二手车C2C交易模式。“我还记得,最开始是路边交易,7月份卖出第一辆车,多少个人趴在车的前机盖上签的合同。后来发现,C2C撮合交易存在效力跟休会的问题,比如买家每跑一次只能看一辆车,成交效率低。”他说。

他表示,合伙人制将在全平台推进,将来将撤消平台自有的销售、评估环节,目前合伙人对公司离职员工、行业人士开放,但对车商会有制约。合伙人机制实行后,人人车平台将转型为交易+服务平台,合伙人费会成为平台重要收入。



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